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车身件模具成形的工艺特点
编辑:诸城市恒威模具有限公司   时间:2020-11-23

  车身件模具成形的工艺特点是什么?对于轴对称配件或箱体类配件,如果拉深系数大于一次拉深的上限拉深系数,则拉深成形方法不能一次使用,需要计算拉深系数、工艺参数和中间毛坯尺寸。但对于车身覆盖件来说,由于其结构和变形复杂,这一规律在定量上很难掌握,目前也无法确定多次拉深的工艺参数。此外,多次拉拔时容易形成冲击线和弯曲痕迹线,影响配件的表面质,对于车身件来说这种情况是不允许存在的。因此,车身覆盖件的成形方法是一次拉深。

  车身件模具成形过程中的毛坯变形不是简单的拉深变形,而是同时存在拉深和胀形。一般而言,除了与凹形轮廓相对应的毛坯表面外,坯料表面上的毛坯变形是拉伸变形,而毛坯内部的变形(主要是在中心区域)是膨胀变形。

  当在轮廓中形成局部形状的配件时,坯料表面上的坯料被压边器压紧,并随着凸模的向下运动而变形,并流入凹模。当冲头下降到规定的深度时,局部形状开始形成,毛坯在成形过程中一直附着在模具上。因此,局部形状外的坯料很难流到这部分,而这部分的形成主要取决于双向拉伸应力下坯料的减薄以增加面积。这种内部局部成形称为胀形。

  在车身件模具的冲压过程中,内部毛坯不是同时附着在模具上的,而是随着冲压过程逐渐附着在模具上的。在这一过程中,坯料保持塑性变形所需的成形力是不断变化的。坯料在整个冲压过程中的变形路径不是一成不变的,而是可变路径的。

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