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车身件模具的工艺特点
编辑:诸城市恒威模具有限公司   时间:2021-06-07

  车身件模具应用于汽车制造生产领域,汽车生产中90%以上的配件需要依靠模具成型。汽车车身模具主要是大中型覆盖件模具,是车身制造海平面或的重要组成部分,也是形成汽车行业自主开发能力的主要环节。汽车模具产品包括汽车覆盖件模具、轮胎模具、内外塑料件模具、灯具模具、汽车保险杠模具、汽车仪表板模具等。

  车身件模具成形的工艺特点是什么?

  对于轴对称配件或盒形配件,如果拉深系数大于一次拉深的规定拉深系数,则不能一次成形。采用多次拉深的方法,计算各拉深系数、工艺参数和中间毛坯尺寸。但对于汽车车身覆盖件来说,由于其结构和变形复杂。定量把握规律比较困难,按目前的技术水平不可能多次确定工艺参数。而且,反复拉深容易形成冲击线和弯曲迹线,也会影响配件的表面质量。面板不允许这样。毛坯在成形过程中的变形不是简单的拉深变形,而是拉深与胀形同时进行。一般而言,除了对应于凹形轮廓的坯料表面,坯料表面上的坯料变形是拉伸变形,而轮廓(主要是在中间区域)内的坯料变形是膨胀变形。

  当车身件模具的部分在主体部分的模具轮廓内时,坯料表面上的坯料被压边圈压下,并随着冲头的向下运动而变形,并流入冲模。当冲头下降到规定的深度时,局部形状开始成形,配件在成形过程的使一直附着在模具上。因此,局部形状外的坯料很难流到这部分,而这部分的形成主要取决于双向拉伸应力下的毛坯变薄,以实现面积的增加,这种内部局部成形称为胀形。

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